ゴッサミストで分かった、ニューヨーク市内バスの無料化政策の問題点！

MisTy 2025/11/03 07:00

今日は、ニューヨーク市のローカル情報紙で、非営利で中立なメディアと評されているGOTHAMIST（ゴッサミスト）の記事を読みます。

ゴッサミストのホームページはこちらです。

今日読むのは、マムダニ候補が強く主張している路線バスの無料化についての記事です。MTA(ニューヨーク市交通局）の会長が反対していることを報じています。そのいきさつと理由を読み取りましょう。

Days before NYC mayoral election, MTA chair trashes （酷評する）Mamdani's pitch（宣伝文句）for free buses

ニューヨーク市長選直前、MTA会長がマムダニ氏の無料バス提案を酷評

With just six days to go before the mayoral election, the head of the MTA dumped（投げ出す） cold water on Democratic nominee and front-runner Zohran Mamdani’s signature（特徴） campaign promise to eliminate （全廃する） fares on all of New York City’s buses.

市長選挙まであと6日となった中、MTA（ニューヨーク市交通局）のトップが、民主党候補で最有力視されるゾーラン・マムダニ氏の看板公約である「ニューヨーク市内の全バス運賃無料化」に冷水を浴びせた。

Mamdani has estimated it would cost the city upwards of $630 million a year to replace the money the MTA would lose by nixing（拒否する） bus fares. But Lieber on Wednesday said the price tag（値札） would be far higher, especially if the gratis（無料の） rides increase demand for buses.

マムダニ氏は、バス運賃廃止でMTAが失う収入を補填するには、市が年間6億3000万ドル以上を負担すると試算していた。しかしリーバー氏は水曜日、特に無料乗車がバス需要を増加させる場合、その費用ははるかに高額になると述べた。

“If a lot more people are riding the bus, are we going to need more buses? Are we going to need more bus drivers? Will we need extra depots（車庫）?” MTA Chair Lieber said on NY1 Wednesday morning. “I want to make sure that people of limited income get priority in this discussion, that we're not just giving a ton of money to people who are riding the M104 on the Upper West Side where I grew up.”

「バス利用者が大幅に増えたら、バスを増やさなきゃならないのか？運転手を増やさなきゃならないのか？追加の車庫が必要か？」とMTAのリーバー会長は水曜朝、（報道番組の）NY1で述べた。「低所得者層がこの議論で優先されることを確実にしたい。私が育ったアッパー・ウエストサイドでM104の路線バスに乗っているような人々に、ただ莫大な資金を注ぎ込むだけになるということがないのか。」

Following an MTA board meeting Wednesday, Lieber told reporters the actual price to replace bus fares would increase to $1 billion in the coming years, assuming the agency cracks down （取り締まる）on fare evasion（不正乗車）. The agency’s latest data shows 50% of Select Bus Service riders and 44% of local bus riders didn’t pay the fare during the third quarter of 2025.

水曜日のMTA理事会後、リーバー氏は記者団に対し、同局が運賃不正乗車を取り締まっていると仮定した場合、バス料金収入の代替する実際の費用は今後数年で10億ドルに増加すると説明した。同局の最新データによると、2025年第3四半期において、快速バスサービス（SBS）利用者の50％、各駅停車のバス利用者の44％が運賃を支払っていなかった。

👩🏼‍🏫 local bus が各駅停車であるのに対し、Select Bus Service一部の停留所に止まらない運行です。

Mamdani’s campaign did not respond to requests for comment on Lieber’s remarks.

マムダニ陣営は、リーバー氏の発言に関するコメントの要請に応じなかった。

Lieber's comments came as the mayoral race between Mamdani and former Gov. Andrew Cuomo is tightening. Lieber has political allegiances （忠誠）to both candidates.

リーバー氏の発言は、マムダニ氏とアンドルー・クオモ前知事の市長選が激化する中でのものだった。リーバー氏は、政治的には両候補者に従うと言っている。

The MTA chair reports to (～に直属する）Gov. Kathy Hochul, who endorsed Mamdani in the general election. But Cuomo first hired Lieber to the MTA during his time as governor.

MTA 会長は、キャシー・ホークル州知事の直属であるが、知事はマムダニ氏を支持している。一方クオモ氏は、州知事時代にリーバー氏を MTA に初めて採用した人物である。

Lieber dismissed （避けた）the notion（見解） he was putting his thumb on the political scales（秤に指をのせて重さを重く見せる）, saying “ we're not involved in the election campaign and we don't take a position.”

リーバー氏は、自身が政治的にどちらについているかを述べることを避け、「我々は選挙運動に関与しておらず、支持する立場も取らない」と述べた。

While Lieber has for months supported Mamdani’s enthusiasm to boost mass transit funding, he’s repeatedly dismissed the idea of making buses free.

リーバー氏は数か月間、マムダニ氏の公共交通資金拡充の熱意をを支持してきたが、バス無料化の構想については繰り返し否定してきた。

Last year, he publicly criticized a pilot program created through legislation（法律） Mamdani sponsored（発起する） as an assemblymember, which temporarily made one bus route free in each borough. When the pilot expired last year, Mamdani blamed the MTA.

昨年、リーバー氏はマムダニ氏が州議会議員時代に推進した法案で創設された試験プログラムを公に批判した。このプログラムではそれぞれの行政区の一本の路線で試験的にバスの無料化がなされた。昨年その試験期間が終了した際に、マムダニ氏はMTA（ニューヨーク市交通局）を非難した。

“Thanks in part to the MTA's opposition, that was not a proposal that was taken up in the final agreement,” Mamdani said at the time. “When you see fare evasion at levels of 48%, that speaks to an economic issue where working-class New Yorkers are being priced out of　（～の値段が払えない） public transit. And at the core of it must be a solution that addresses（対処する） the economic cause.”

当時、マムダニ氏は「MTAが反対したこともあって、この提案は最終合意に至らなかった」と述べた。「48％も無賃乗車があるというのは、労働者階級のニューヨーカーが公共交通機関の料金を払えないでいるという経済的問題を物語っている。その核心には、経済的要因に対処する解決策がなければならない」

Lieber on Wednesday said making the city’s buses free would require more than just money. He said the fares would require years of review — and even approval from the MTA’s bond（債券） holders, who loan the agency money for major construction projects and are partly repaid by transit fares.

リーバー氏は水曜日、市営バスの無料化を実施するには資金以上のものが必要だと述べた。「運賃の見直しには数年かかる。MTAに大規模建設プロジェクトの資金を貸し付け、公共交通運賃で返済を受けている債権保有者の承認を受けるだけでもだ。」と言った。

👩🏼‍🏫どんなサービスにしろ、「無料化」するためにはそれを埋め合わせる財源が必要になりますが、特に公共交通機関では、バス車両の増加や運転手の確保など、大きな問題が出てくるのですね。